Portique RFID : contrôlez vos entrées, sorties et stocks en temps réel

Quand l’opérateur ne doit pas quitter son chariot.

À chaque palette, le contrôle manuel l’oblige à descendre, lire, remonter et repartir. Le portique s’impose aussi pour tout ce qui roule : trains logistiques, chariots, wagons de pièces. Un industriel aéronautique a mené avec CIPAM des essais concluants sur ce principe, avec un petit train dont les wagons transportent des pièces.

Le gain de temps dépend du point de départ. Voici les ordres de grandeur de Jean-Luc, notre expert RFID :

• Un fabricant de menuiseries saisissait à la main une épaisse liasse de papier, de 30 à 45 minutes. L’étude réalisée avec CIPAM prévoyait environ 5 minutes de vérification à l’écran. Avec une validation automatique quand rien ne manque, il restait quelques secondes.
• Contrôler 50 codes-barres sur une palette prend de 5 à 10 minutes selon son estimation. Le portique lit la palette en quelques secondes.
• Chez Limagrain, le contrôle par codes-barres d’une boîte de 300 sachets, 7 minutes, passe à moins de 14 secondes avec un tunnel RFID.

Le gain est le plus net quand vous partez du papier. À faible volume, un terminal mobile RFID peut suffire.

Le choix se joue sur la largeur du passage, puis sur la position du tag.

Un totem fonctionne de deux façons. En mode passage, il couvre environ 3 m si le tag se trouve toujours du bon côté. En mode présentation, l’opérateur approche l’objet du totem, comme chez l’un de nos clients. Si le tag peut se trouver d’un côté ou de l’autre, il faut un portique. Vers 6 m de large, le portique est la règle. Le portique lit des palettes. Le tunnel RFID lit des cartons, des caisses ou des colis sur un convoyeur.

Les deux dernières solutions se complètent. Chez Limagrain, les cartons passent d’abord dans un tunnel. Un portique en service contrôle ensuite les 300 cartons d’une palette avant l’expédition et repère un carton échangé ou destiné à une autre commande.

Le contrôle prend quelques secondes : l’opérateur choisit la commande à vérifier, passe avec sa palette et lit le résultat sur un bandeau lumineux.

L’attendu peut être déclaré dans votre propre ERP ou WMS ou dans Fluxelio (le logiciel de gestion de flux de CIPAM). Le déroulé est le même dans les deux cas.

1. Préparation. La réception (marchandise qui arrive) ou l’expédition (marchandise qui part) est créée avec la liste des articles attendus.
2. Sélection. Avant de passer, l’opérateur choisit la réception ou l’expédition à contrôler et lance la vérification.
3. Passage. Il avance avec sa palette devant le portique. Une cellule photoélectrique, un faisceau lumineux invisible, est coupée par la palette. C’est le signal de départ : la lecture des étiquettes RFID commence.
4. Lecture. La lecture démarre dès la détection de la palette. Le portique envoie ensuite la liste des étiquettes lues au logiciel.
5. Comparaison. Le logiciel compare ce qui a été lu à ce qui était attendu et renvoie son verdict.
6. Résultat. Le bandeau lumineux affiche une couleur, visible de loin d’un coup d’œil. Le détail apparaît sur l’écran du logiciel.

Que signifient les couleurs du bandeau ?

Un vert fixe signifie que tout est là. Un jaune fixe signifie qu’il manque quelque chose. Les alternances avec du bleu ou du rouge signalent une anomalie en plus.

Pour comprendre le principe radio qui se cache derrière, consultez comment fonctionne un système RFID.

CIPAM vise 99 % et plus de lecture, à la vitesse normale d’un chariot.

Les cas les plus difficiles sont les palettes hétérogènes, avec du carton, du métal ou du liquide. Sur un site logistique à l’export, un portique a lu des palettes hétérogènes à 99 %, avec une palette bien rangée et un tag bien choisi. Le mode opératoire compte autant que le matériel : tags orientés dans le bon sens, pièces rangées selon une règle.

« Le tag est le plus important. On commence toujours par la pièce à identifier. » Jean-Luc, expert RFID chez CIPAM

Quand quelques tags ne répondent pas, le logiciel peut compenser. La palette est lue à 100 % et son contenu attendu est connu. Nous préférons toujours une lecture réelle, car la reconstitution reste virtuelle.

Un chariot qui charge un camion roule rarement à plus de 5 à 10 km/h. À cette vitesse, la lecture fonctionne sans ralentir. Si l’on ne lit que la palette, on peut même aller très vite : Jean-Luc cite les portiques de sortie de pit lane, en course automobile, qui lisent les quatre pneus d’une voiture à 60 km/h. Plus on veut lire de pièces, plus la vitesse compte : les essais concluants menés chez un industriel aéronautique l’ont été à vitesse maîtrisée, car le taux de lecture baisse quand le conducteur accélère. Un voyant vert ou rouge indique à l’opérateur si la lecture a réussi, même quand la consigne de ralentir n’est pas suivie.

Pour le sens de passage, une caméra 2D ou 3D, un lidar ou une règle logicielle suffit : la première lecture entre, la deuxième sort. Pour les lectures parasites, la première solution est d’éloigner le stock du point de lecture. Sinon, nous posons des grilles de protection ou des revêtements anti-RFID. Nous pouvons aussi déplacer le portique vers un point de passage commun. Demandez-vous s’il y a du stock à 50 cm de votre porte ou à 10 m : la réponse change la conception. Le choix des antennes et des lecteurs en dépend.

De 6 à 8 semaines au plus court, si l’étude de faisabilité est faite.

Le totem standard est quasiment en stock. Le délai dépend ensuite de votre site : disponibilité de l’installation électrique, intégration à votre système d’information, développement du connecteur. L’étude de faisabilité vérifie les points qui retardent un projet :

• l’accès au câblage et la possibilité d’implanter le portique là où il était prévu ;
• le passage des câbles d’antenne : sur des portes de quai de 4 à 6 m de haut, le génie civil est rarement possible et il faut passer par le haut ;
• la hauteur disponible, qui peut imposer une arche fournie par CIPAM ;
• la place autour du point de lecture : à l’expédition d’un site à l’export, cinq quais très proches et des palettes préparées devant ne laissaient aucune place à un portique. Nous avons choisi des terminaux mobiles au chargement. C’est l’étude qui tranche, avant tout engagement.